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桥式起重机的电气保护为了保证抓斗式桥式起重机的工作，起重机的电气控制一般具有下列保护与联锁：电动机的过载保护、短路保护、失压保护、控制器的零位联锁、终端保护以及舱盖、端梁、栏杆门等的安全开关保护等。
（1）电动机的过载和短路保护： 对于绕线式异步电动机的过载保护采用过电流继电器进行保护，其中瞬动的过电流继电器只能用以短路保护，而具有反时限特性的过电流继电器不仅具有短路保护，还具有过载保护作用。对于大型的起重机的总保护多采用空气开关做短路保护，一般的桥式起重机的总保护采用总过流继电器和接触器的组合方式作为短路保护。本文所介绍的10吨抓斗起重机采用的是过流继电器和接触器的组合方式作为短路保护。
（2）失压保护： 桥式起重机在运行过程中有发生断电的可能，为了保证天车在恢复送电后的电气柜不会自行上电运行，桥式起重机应加装失压保护。 对于用主令控制器作为操作机构的桥式起重机，一般在起重机的控制电路中加零电压继电器作为失压保护；而对于采用凸轮控制器作为操作机构的桥式起重机，则利用保护柜中的线路接触器作为失压保护。本天车采用的是凸轮控制器的操作方式，因此采用的是线路接触器作为失压保护。
天车大车走形机构电气原理图分析： 本文所介绍的10吨抓斗桥式起重机天车行吊的大车电气控制是由凸轮控制器实现的。与小车部分不同的是，大车的正反转控制不是由凸轮控制器实现的，而是由凸轮控制器的触头控制接触器来完成的。电路原理图如下图所示。 从图中可以看出，当操作手柄向左推一档时， 37号线与51号线连接的触点闭合，电源经37---51---右行接触器常闭触点---左行接触器线圈---电源，形成回路，大车左行。 操作手柄依次向左推二、三、四、五档时，37号线与51号线连接的触点仍保持闭合，同时电阻被凸轮控制器的触点逐级顺次切除，电动机也随之逐级得到加速，直至电动机达到额定转速运行。 当操作手柄向右推一档时， 37号线与55号线连接的触点闭合，电源经37---55---左行接触器常闭触点---右行接触器线圈---电源，形成回路，大车右行。 操作手柄依次向右推二、三、四、五档时，37号线与55号线连接的触点保持闭合，电阻被逐级顺次切除，电动机也随之逐级得到加速，直至电动机达到额定转速运行。 图中，51与53、51与55这两对常闭触点分别串接在正反转接触器线圈回路中，构成了正反转联锁电路，即正转接触器得电吸合时，串在反转接触器线圈回路里的常闭触点打开，保证反转接触器线圈不能得电，从而防止电源短路故障的发生，保证了电源的安全。 
天车减速机的拆卸检修
1、减速机的拆卸检修与装配 （1）减速器的拆卸 1）整台减速器的拆卸 如有整台同型号、同传动比的减速机备件时，已损坏的减速器可整台更换。分别卸下减速器高速轴端、从动轴端的连接螺栓，使减速器与传动系统脱开，卸下地脚螺栓后，整台减速器即可卸下。
2）减速器零部件的拆卸 ①把高速轴端和从动轴端的联轴的联轴器连接螺栓卸下，使减速器脱开传动系统。
②卸下减速器上盖与底座间的连接螺栓，拧紧揭盖螺钉，将减速器上盖掀开，使减速器剖分结合面出现空隙，便于撬动，取下减速器上盖。 ③把减速器的主动轴总成和从动轴总成分别从减速器的底座中取出。
（2）减速器的检修1）减速器箱体接合面的检修：减速器经过一段时间运转后，箱体有时发生变形。箱体接合面处的变形不仅影响齿轮的传动精度，而且会出现漏油现象。因此，必须进行修理。 ①用煤油清洗箱体，清洗接合面上的污垢，油泥等，涂以红铅油使两接合面磨合，每研磨一次刮掉个别高点和毛刺，经过几次研磨后，就可以达到所要求的精度。 ②研磨后，可用塞尺检验接合面的间隙，其值不应超过0.03mm，底面与接合面的平行度误差在1m长度内不应大于0.5mm。
2）齿轮的检修 ①检查齿轮轮齿表面点蚀状况。疲劳点蚀面积沿齿高和齿宽方向超过50%时，应报废。
②检查齿轮轮齿表面的磨损状况。齿轮磨损后，齿厚会变薄，强度会减小，为了保安全，超过前述报废标准的齿轮，允许用油石清除齿端毛刺后继续使用。
3）轴的检修 ①用20倍放大镜检查轴的废劳裂纹，发现裂纹立即更换。 ②齿轮轴允许径向跳动不大于0.02~0.03mm，传动轴的直线度误差不超过0.5mm，当轴的直线度超过此值时，应进行冷矫或热矫（火焰矫正）。
4）漏油的检修 ①减速器的漏油部位 减速器漏油通常发生在如下几处： a、减速器箱体的接合面，特别是立式减速器尤为严重。 b、减速器各轴的轴端盖，尤其是通盖的轴孔处。 c、观察孔的平盖处。 ②漏油的原因分析 a、箱体接合面加工精糙，接合不严密。 b、箱体变形，接合面和轴承孔发生相应变化，形成缝隙。 c、轴承盖与轴承孔的间隙过大，通盖盖内的回油沟堵塞，轴和通盖的密封圈老化变形而失去密封不严。 d、油量过多（油面不应超过油针上刻度线）。观察孔处接合面不平，密封垫破损或短缺，密封不严。
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